De Lorient à Saint-Pierre et Miquelon, un bout de l'histoire d'un cargo de nouvelle génération...

L'escale lorientaise de NEOLINER ORIGIN...

Le Neoliner Origin, cargo à voile de 136 mètres conçu par Neoline, est resté un mois en arrêt technique à Lorient après ses deux premières traversées transatlantiques particulièrement exigeantes effectuées à l'automne 2025. Il a été quelque peu malmené par la tempête Benjamin en octobre. Pour la deuxième rotation (Nantes,23 novembre/ Saint Pierre, 9 décembre), il a encore dû affronter un enchaînement de dépressions.

C'est en rade de Lorient qu'ont été réalisés les ajustements jugés nécessaires sur plusieurs éléments clés de son système de propulsion vélique, l’un des plus avancés jamais installés sur un navire de commerce.

Neoliner Origin était amarré dans l'embouchure du Scorff, côté Lanester.

Il est arrivé en rade le 2 janvier 2026 et, pendant un mois, depuis Pen Mané ou à l'occasion de leurs traversées à bord des bateaux-bus, les Minahouets ont eu tout loisir d'observer ce bateau exceptionnel.

Un gréement de nouvelle génération

Le navire est équipé de deux mâts repliables en carbone de 90 mètres associés à des voiles rigides en fibre de verre renforcée de carbone, d’une surface supérieure à 1 000 m² chacune. Ce dispositif, appelé Solid Sail, constitue le cœur de la propulsion du cargo, conçu pour assurer jusqu’à deux tiers de l’énergie nécessaire à la navigation.

À Lorient, les équipes ont procédé à la réparation des voiles endommagées par les tempêtes et effectué des ajustements techniques. Ces travaux visent notamment à renforcer le gréement afin d’améliorer la fiabilité et les performances du système de propulsion vélique, avec l’ambition à terme de naviguer quasi exclusivement à la voile.

De temps en temps, on apercevait une voile dépliée.

L'objectif est diviser par cinq la consommation de carburant par rapport à un cargo conventionnel de même gabarit.

Pendant cette escale, il est sorti deux fois de la rade ( du 9 au 10 et du 20 au 22 janvier) pour faire des essais en mer. Et le mardi 3 février en fin d'après-midi nous avons eu la chance d'assister à son départ : il a fait demi -tour juste devant nous avec l'aide d'un remorqueur. On a pu le voir sous toutes les coutures ! Des images exceptionnelles que nous publierons bientôt.

Une 3ème rotation sans encombre ?

Le 4 février, il était à Saint-Nazaire pour embarquer les marchandises dans ses soutes ( “Ça peut être des marchandises qui ont besoin de température contrôlée, du dry, du standard, de l’épicerie, du hors dimension, du roulant”, comme des voitures, des motos, des camions, des camping-cars" ainsi que des passagers désireux de participer à l'aventure (6 cabines de 25 m²avec terrasse y sont aménagées).

Parti le 5 février à 19 h 32, il lui a fallu 2 semaines pour rallier Baltimore aux USA où il est arrivé le 19 à 10 h 32 avec un léger retard sur les prévisions initiales. (L'objectif est de faire la traversée en 8 -10 jours pour pouvoir livrer des denrées périssables aux habitants de Saint-Pierre et Miquelon).

Après une courte escale (11 h), il est reparti à 21 h 39 pour l'archipel français situé au sud de Terre Neuve où il est arrivé le 25 février à 10 heures après plus de 5 jours de navigation. Il est resté à l'ancre et ne s'est rangé dans qu'à 23 heures dans le port de Saint-Pierre.

Le cargo venant de Baltimore a contourné l'île par le nord.